在東四環(huán)外姚家園路北側(cè)，有一座端莊現(xiàn)代、充滿科技范兒的高鐵站。別看它的模樣新，其實(shí)它已經(jīng)存在了半個多世紀(jì)，最早叫星火站，曾是北京鐵路線上繁忙的貨運(yùn)站。今天，它是北京“十四五”期間開通的首條高鐵——京哈高鐵始發(fā)終到站。它的變化，見證了北京鐵路在首都建設(shè)和發(fā)展進(jìn)程中的滄桑巨變。

1983年8月，雙橋站至星火站之間的高碑店大橋開始興建。

　　60年代人多貨多運(yùn)送忙

1983年8月7日，《北京日報》2版

　　北京朝陽站的前身星火站，位于北京市朝陽區(qū)東風(fēng)鄉(xiāng)辛莊村，始建于1966年。這個富有時代特色的站名源于車站當(dāng)時所在的星火人民公社（六里屯鄉(xiāng)），后來星火公社改回六里屯鄉(xiāng)，車站的名字卻保留下來。

　　建站之初，星火站被定位為北京段和通州段之間的貨運(yùn)編組站，是京包鐵路和東北環(huán)線上的重要一站，同時也是多個方向接發(fā)列車的中間站。它連接著周圍的東北郊糧油倉庫和棉花儲備庫等。從包頭駛來的煤車在這里裝卸，供應(yīng)著酒仙橋地區(qū)眾多的有線電器材廠、無線電器材廠和751熱電廠的能源。

　　當(dāng)時在京包線上工作的養(yǎng)路工人高貴民回憶，曾經(jīng)的星火站很熱鬧，人很多，貨更多，任務(wù)重的時候用3臺調(diào)車機(jī)卸車裝車都忙不過來。當(dāng)年車站內(nèi)外汽笛鳴響，紅皮、綠皮的客運(yùn)、貨運(yùn)火車交錯經(jīng)停，候車大廳內(nèi)旅客人影綽綽，小商販的叫賣聲此起彼伏，發(fā)車時的鈴聲急促有力。

　　高峰時期，星火站每天進(jìn)出超過1000次列車。來自全國各地的土特產(chǎn)、木材、糧油、煤炭、鋼材等源源不斷地從星火站運(yùn)進(jìn)運(yùn)出。供應(yīng)北京市的物資，約有五分之一從這里發(fā)往全市各個站點(diǎn)。曾經(jīng)的星火站為首都的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

　　憑借靠近酒仙橋電子工業(yè)基地的優(yōu)勢，星火站還是北京鐵路分局率先使用無線電話調(diào)車信號系統(tǒng)的車站。據(jù)本報1983年8月7日2版《提高運(yùn)輸效率 保障人身安全》報道，在京郊星火車站寬闊的調(diào)車場上，一列50多節(jié)的超長列車正在大曲線線路上，使用北京鐵路分局研制成功的無線電話調(diào)車信號系統(tǒng)進(jìn)行甩掛調(diào)車作業(yè)。過去，調(diào)車員使用手旗或手勢做為調(diào)車信號，遇有惡劣天氣或長大彎道作業(yè)，瞭望很困難。采用無線電話調(diào)車信號系統(tǒng)后，每列列車作業(yè)時間比過去縮短35分鐘至45分鐘，提高效率20%以上。

　　為進(jìn)一步提高星火站的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，上世紀(jì)80年代，北京在雙橋站至星火站之間修建了北京最長的鐵路棧橋——高碑店大橋。據(jù)本報1983年8月13日1版《高碑店大橋動工興建本市最長的鐵路棧橋》報道，全橋有59個橋墩和2個橋臺，總長1005米。它跨越京承（德）上下行鐵路和百（子灣）雙（橋）下行線，形如彎月，蔚為壯觀。高碑店大橋的建成為加速北京鐵路樞紐十字疏解工程奠定了基礎(chǔ)。

　　星火站作為進(jìn)入東北鐵路環(huán)線的必經(jīng)車站，也曾辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，多趟前往包頭、張家口的列車在此停靠，去往莫斯科的國際列車也從這里經(jīng)過，但不停車。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級貨運(yùn)需求降低

　　從20世紀(jì)90年代開始，星火站周邊重要的倉庫、廠房開始陸續(xù)搬遷。曾被譽(yù)為“共和國電子工業(yè)搖籃”的酒仙橋電子城(4.270, -0.13, -2.95%)，此時由于城內(nèi)諸多老廠面臨廠房破舊、設(shè)備老化、產(chǎn)品滯銷等問題，啟動了大刀闊斧的轉(zhuǎn)型升級。以北京有線電器材廠（738廠）、北京電子管廠（774 廠）、華北無線電器材聯(lián)合廠（718廠）、華北無線電器材聯(lián)合廠三分廠（798廠）等為主的一批電子城老廠，將生產(chǎn)基地逐步向西、向北騰挪推進(jìn)，與中關(guān)村(6.390, -0.07, -1.08%)電子城、空港工業(yè)園區(qū)等首都新興工業(yè)區(qū)相融合。（2004年8月26日《北京日報》1版，《絕地之戰(zhàn)——北京中關(guān)村電子城老工業(yè)基地改造紀(jì)實(shí)》）

　　星火站周邊許多閑置的老廠房紛紛變身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，成為引領(lǐng)京城時尚設(shè)計產(chǎn)業(yè)的潮流基地。751熱電廠原是華北無線電器材聯(lián)合廠五分廠，主要承擔(dān)著華北無線電器材聯(lián)合廠所有生產(chǎn)部門和科研院所電、水、熱、煤氣、特種氣體等動力供應(yīng)及服務(wù)。20世紀(jì)80年代，751廠改制為國營北京電子動力公司，與北京焦化廠、首鋼煤氣廠并列為首都三大人工煤氣氣源廠。隨著北京市大氣環(huán)境綜合整治工作的開展，人工煤氣逐步被管道天然氣取代。老751廠廠房被改造為751D·PARK北京時尚設(shè)計廣場，而廣場內(nèi)保留的老火車頭和鐵軌，成為吸引游客的景點(diǎn)之一。（2006年12月3日《北京日報》1版，《18家老工業(yè)廠廠房“變身”文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地》）

　　酒仙橋地區(qū)的規(guī)劃改造和北京城市戰(zhàn)略定位的明確，使得北京東北部地區(qū)對星火站的鐵路貨運(yùn)需求大大降低。而1997年4月至2007年4月間的六次全國鐵路大提速，進(jìn)一步降低了星火站在北京鐵路車站中的地位。

　　在這樣的大背景下，星火站于1995年6月1日從一等站下降為二等站。1998年，星火站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。進(jìn)入21世紀(jì)，星火站一天最多只有30多趟列車經(jīng)停，僅承辦一些整車、零擔(dān)貨物到發(fā)業(yè)務(wù)。此時，星火站周邊已小區(qū)林立，站內(nèi)天藍(lán)色主體建筑雖然尚存，但100多平方米的候車室早已停用，鐵路貨運(yùn)營業(yè)廳的大門緊鎖，似乎成為京城鐵路上一個被遺忘的角落。

2004年8月26日，《北京日報》1版

2006年12月3日，《北京日報》1版

　　變身全新高鐵“北京朝陽站”

2013年8月2日，《北京日報》9版

2021年1月22日，《北京日報》11版

　　2013年夏天，北京市建設(shè)工程信息網(wǎng)發(fā)布的一則消息，瞬間打破了這里的沉寂：京沈高鐵起點(diǎn)移至星火站，并將在老站基礎(chǔ)上建設(shè)一座全新的高鐵站房。自此，星火站再度出現(xiàn)在人們的視野中，并逐漸成為焦點(diǎn)。

　　據(jù)本報2013年8月2日9版《京沈高鐵起點(diǎn)移至星火站》報道，京沈高鐵作為客運(yùn)專線，是北京至東北的一條“大動脈”，2009年時已經(jīng)由國家發(fā)改委批復(fù)立項。按照最初的設(shè)想，京沈高鐵在北京境內(nèi)的始發(fā)終到站為北京站，后來為避開周邊密集的居民小區(qū)，始發(fā)終到站由北京站改為星火站。

　　2019年1月，隨著青年路北延框構(gòu)橋第一根鉆孔樁順利開鉆，星火站樞紐工程正式開工建設(shè)。在星火站建設(shè)的第二年，即2020年，全國政協(xié)委員皮劍龍在全國兩會期間建議將“星火站”更名為“北京朝陽站”。經(jīng)過廣泛征求意見，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司采納了這項建議，并將該線路上原來遼寧的“朝陽站”更名為“遼寧朝陽站”。（2019 年1月 3日《北京日報》7版，《星火站開工》）

　　2021年年初，京沈高鐵北京至承德段建設(shè)完工，它與已開通的沈哈高鐵、京沈高鐵承德至沈陽段共同組成了京哈高鐵。北京朝陽站便是京哈高鐵的始發(fā)終到站，也是“十四五”開局之年，首都亮相的第一座大型交通樞紐。當(dāng)年1月22日上午，高寒版“紅龍”“金鳳”復(fù)興號動車組從北京朝陽站首發(fā)，這意味著北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達(dá)。（2021年1月22日《北京日報》11版，《京哈高鐵今日全線貫通》）

　　隨著京哈高鐵全線貫通，北京朝陽站正式迎客，北京邁入擁有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站六座鐵路客運(yùn)樞紐和首都國際機(jī)場、大興國際機(jī)場兩座國際機(jī)場的“六站兩場”交通運(yùn)輸新時代。（2021年1月23日《北京日報》9版，《北京邁入“六站兩場”新時代》）

　　嶄新的北京朝陽站，站房建筑面積18.3萬平方米，是一座擁有7站臺15線的一等站。國內(nèi)站房最大折線玻璃幕墻、可停555輛車的全國面積最大鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)雨棚上蓋停車場、500多組中式藻井吊頂、落地?zé)魻I造出的溫馨“城市客廳”……北京朝陽站一系列的創(chuàng)新設(shè)計，讓首都的科技發(fā)展成果和人文氣質(zhì)完美融合到一起。等到2023年底北京朝陽站交通樞紐項目全部完工后，乘客從高鐵下車后，不必出站，就能搭乘地鐵M3線與R4線進(jìn)入城區(qū)。（2021年1月8日《北京日報》9版，《高鐵、普速列車、市郊鐵路齊聚北京朝陽站》）

　　今年6月20日，北京豐臺站正式開通運(yùn)營。到2024年年底城市副中心站建設(shè)完成后，北京將迎來擁有“八站兩場”的交通運(yùn)輸新時代，首都與全國各城市間的聯(lián)系日益緊密。從老星火站到新朝陽站的變遷，見證了北京乃至全國高鐵建設(shè)的飛速發(fā)展和鐵路運(yùn)輸?shù)娜嫔罨母铩?/p>

　　助京津冀交通一體化上臺階

2019年1月4日，《北京日報》11版

　　以北京朝陽站為始發(fā)終到站的京哈高鐵，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。這條高鐵的全線貫通，將河北省承德市拉進(jìn)了首都1小時交通圈，助力京津冀交通一體化邁上新臺階。

　　承德位于河北省北部，與天津、秦皇島、張家口、唐山等津冀的多個地區(qū)相鄰。據(jù)《承德市城市總體規(guī)劃綱要（2018-2035年）》，承德要全面融入京津冀世界級城市群，成為其中的重要節(jié)點(diǎn)城市。同時構(gòu)建“一核、兩軸、兩帶、三區(qū)”，包括“京沈發(fā)展軸”和“環(huán)京津城鎮(zhèn)發(fā)展區(qū)”。規(guī)劃中，京沈發(fā)展軸的提出看準(zhǔn)了京哈高鐵帶來的重大發(fā)展機(jī)遇，環(huán)京津城鎮(zhèn)發(fā)展區(qū)則寄希望于豐寧、灤平、承德縣、興隆4個與京津接壤縣，利用毗鄰京津的地緣優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。（2019年2月1日《北京日報》10版，《承德城市新總規(guī)聚焦京沈發(fā)展軸》）

　　受惠于京哈高鐵的還有天津市薊州區(qū)。2019年1月5日，京哈高鐵薊州站迎來了高鐵時代。該站距離薊州城區(qū)2.5公里，由以前的貨運(yùn)站改建而成，此前由于不辦理客運(yùn)，薊州群眾只能看著北京至秦皇島和東北方向的動車組每天從此飛馳而過。如今，經(jīng)停薊州站的列車共11趟，其中5趟是動車組列車。（2019年1月4日《北京日報》11版，《薊州融入北京半小時生活圈》）借助高鐵經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢，薊州全力做好承接非首都功能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移招商引資工作。截至2021年4月，薊州開發(fā)區(qū)已經(jīng)落地來自北京的企業(yè)135家，其中有100家已經(jīng)落地投產(chǎn)，預(yù)計可實(shí)現(xiàn)收入41.8億元，稅收2.1億元。（2021年4月23日《北京日報》9版，《135家北京企業(yè)落地薊州開發(fā)區(qū)》）

　　近年來，京津冀軌道交通的一體化發(fā)展一路按下加速鍵。2019年，京張高鐵開通運(yùn)營；2020年，京雄城際鐵路全線開通運(yùn)行；2021年，京哈高鐵全線貫通；2022年，京唐城際鐵路即將建成通車……截至2021年末，京津冀鐵路運(yùn)營里程已達(dá)10725公里，其中高鐵里程2355公里。到2035年，“軌道上的京津冀”將正式建成。（2022年4月15日《北京日報》14版，《交通“加速度”并肩向未來》）

　　跨越半個多世紀(jì)的北京朝陽站，不僅記錄了首都功能的優(yōu)化提升和高鐵的飛速發(fā)展，也見證了京津冀地區(qū)協(xié)同向未來。相信在不久的將來，它將進(jìn)一步助力首都高質(zhì)量發(fā)展，為京津冀協(xié)同發(fā)展的進(jìn)一步騰飛插上翅膀。

 

本版文字：張品秋

　　資料來源：京報集團(tuán)圖文數(shù)據(jù)庫、《星火記憶》